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       智能交通改變城市原有模式 打造智能生活

       要素全面數(shù)字化 是智能交通發(fā)展趨勢

       國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家 王笑京

       從國際智能交通發(fā)展來看，自動駕駛和互聯(lián)車輛、智慧城市、連通性和大數(shù)據(jù)、出行即服務(MaaS)4個話題是當前智能交通研究的熱點。全球研究者普遍認為，交通系統(tǒng)必須更加關注出行者本身，不能僅關注技術驅動或基礎設施優(yōu)化，而忽視人的角色、生活的需求和質量。他們關注于如何在不使用小汽車的條件下提供方便和高性價比的出行，熱衷于創(chuàng)造新的出行服務，增加既有服務的需求，嘗試推出不同的出行服務定價模式。

       雖然無人駕駛早已成為全球智能交通領域研究熱點，里昂、迪拜、巴黎等城市開通了無人駕駛小巴，但對于無人駕駛的效率、安全性等方面仍然有著質疑和討論。在車輛互聯(lián)方面，世界各國都在快速發(fā)展，日本期望在3年內實現(xiàn)高速公路上的自動跟隨的無人駕駛卡車隊列，歐洲也制定了卡車隊列計劃。

       我國下一代智能交通發(fā)展重點針對5大方向：互聯(lián)互通和協(xié)同運營的綜合交通體系、全面感知和信息交互的交通基礎設施體系、節(jié)能低碳和智能安全的運輸裝備體系、開放共享和協(xié)同高效的運輸服務體系、基于大數(shù)據(jù)的科學智能決策體系。

       在新一代信息技術條件下，交通要素將實現(xiàn)全面的數(shù)字化，而當前數(shù)字化比例還不到30%。下一代寬帶移動通信和互聯(lián)網(wǎng)的應用，將實現(xiàn)交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設施之間實時和高效的信息交換。大數(shù)據(jù)和云計算技術的應用將使得交通管理中心、載運工具及用戶終端能夠實現(xiàn)在數(shù)據(jù)支撐下的決策、控制和服務。根據(jù)研究，新一代智能交通系統(tǒng)將包含傳感器、通信系統(tǒng)、新能源配送設施等新型智能化基礎設施，共享自動車輛等智能化交通工具和運輸系統(tǒng)， 滿足多層次的出行服務系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。交通運輸將呈現(xiàn)完全不同的特征，提供多樣化的服務。

       總體來說，智能交通代表著交通領域新的方向和投資機會，為新技術產(chǎn)業(yè)提供巨大的市場，是基礎設施建設的有機組成，創(chuàng)造了新的服務產(chǎn)業(yè)類型。在智能交通系統(tǒng)發(fā)展過程中需要重視體系框架的設計在系統(tǒng)規(guī)劃中的重要地位，對系統(tǒng)間的協(xié)同和單位、部門間的協(xié)調提出了更高的要求。智能交通的發(fā)展將是極其復雜和變化的過程，要充分認識系統(tǒng)發(fā)展中的風險，在發(fā)展中更有耐心。

       通過智能應用 服務視障人群公交出行

       廣州市交通委員會客運管理處處長 蘇奎

       廣州市有超過6萬視障人士，廣東省殘聯(lián)于2014年3月要求廣州開展城市公共交通導盲系統(tǒng)建設。廣州在已建成使用的智能公交平臺基礎上，開發(fā)了更為先進和使用的公交導盲系統(tǒng)。經(jīng)過2年的建設，基本建成了覆蓋廣州12000輛公交車、7000個公交站臺、100個路側站點的公交導盲系統(tǒng)。

       此前，廣州政府和相關企業(yè)圍繞將“看”轉換為“聽”的思路，在公交導盲領域進行了很多嘗試，從第一代的車載喇叭，到第二代利用FM廣播解決了噪音擾民的問題，再到第三代Wi-Fi遙控喇叭，導盲產(chǎn)品的不斷升級本質上是車載喇叭的不斷改進。

       利用智能交通方法 挖掘交通基礎設施潛力

       世界銀行首席交通專家 喬治·達里奧

       隨著智能交通的發(fā)展，越來越多的數(shù)據(jù)采集設備應用到交通管理之中，交通管理系統(tǒng)更加智能，讓交通出行更加安全。以無線天氣傳感器為例，該設備能自動檢測路面的雨水、積雪和結冰，通過檢測數(shù)據(jù)能夠推算路面摩擦系數(shù)并反饋給信號控制系統(tǒng)。信號控制系統(tǒng)會在路面濕滑的情況下延長黃燈時間，為駕駛員提供更長的通過路口的時間，避免由于急剎車引起的車輛失控。路面濕滑會顯著地降低車輛的行駛速度，會直接影響交叉口的通行能力造成擁堵，通過信號控制系統(tǒng)的自動調節(jié)，延長信號周期，能夠在不需要人為干預的情況下，對路面交通進行有效的控制。

       但是，新技術改善交通條件并不一定需要購置昂貴的設備，可以通過新技術對現(xiàn)有系統(tǒng)進行優(yōu)化。菲律賓宿務市有60個信號燈控制的交叉路口，但全市三分之二的線圈檢測器無法工作，由于缺少斷面流量數(shù)據(jù)，交叉口信號配時主要依靠經(jīng)驗。世界銀行在宿務市利用GPS數(shù)據(jù)，嘗試在不增加軟硬件投資和新增檢測器的條件下，對信號燈配時進行優(yōu)化。

       該項目選取了巴卡爾索大街上有12個信號燈、長4.5公里的一段，平均日交通量5萬輛。通過GPS數(shù)據(jù)，研究團隊對各個交叉口車輛在一個信號周期內無法通過路口的情況進行了分析，逐一調整了信號配時。從最終結果來看，僅通過優(yōu)化路口信號配時，就實現(xiàn)了車輛在交叉口處5—10%的效率提升。

       總結世界銀行在全球開展智能交通項目經(jīng)驗，智能交通系統(tǒng)的建設并不只是軟硬件設施的建設，多方協(xié)調制度和人才隊伍的建立至關重要。一個好的交通系統(tǒng)，需要天氣、安全、交通等多個部門以及運營企業(yè)、公眾的共同參與，需要信息的即時、準確傳遞。良好的機構間合作，是用好交通大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)交通基礎設施效用最大化的基礎和保障。更好地挖掘系統(tǒng)應用潛力，維護系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運行，需要高素質的人才隊伍。否則，花大價錢建設的智能交通系統(tǒng)很難達到應有的效果。