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工業(yè)無線路由器在智能交通中的應(yīng)用廣泛，可以為交通智能化提供無線數(shù)傳基礎(chǔ)。
      從2008年IBM正式提出智慧地球的概念，至2010年凝縮為“智慧的城市”這個(gè)藍(lán)圖起，國(guó)內(nèi)外大中小城市的建設(shè)規(guī)劃都朝著智慧城市的這個(gè)方向進(jìn)行演變。提及智慧城市，雖然現(xiàn)階段各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市化水平不一，城市建設(shè)內(nèi)容層次不齊，但最終的建設(shè)無外乎都與“衣、食、住、行、游、娛、購(gòu)、醫(yī)、學(xué)和公共服務(wù)”等基本生活要素息息相關(guān)。其中智慧公交、智慧交通、智慧城管、智慧政務(wù)、智慧建筑等部分更是現(xiàn)階段智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，智慧城市狀況最為直觀的展示便是智慧交通在當(dāng)今社會(huì)所體現(xiàn)出的價(jià)值。

自2011年起，國(guó)內(nèi)的智慧城市建設(shè)熱潮逐年增長(zhǎng)，并且呈現(xiàn)出百花爭(zhēng)鳴的特色，其中北京、上海、深圳、青島、杭州等大型城市的建設(shè)模式和建設(shè)內(nèi)容是引領(lǐng)其他城市不斷提升和學(xué)習(xí)的優(yōu)質(zhì)樣板。智慧交通市場(chǎng)規(guī)模也在跨越式的增長(zhǎng)，從2011年超過300億到2015年超過700億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元。2017年1月22日交通運(yùn)輸部辦公廳下發(fā)了關(guān)于推進(jìn)智慧交通發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年），該計(jì)劃的下發(fā)正是將智慧交通建設(shè)作為推進(jìn)智慧城市建設(shè)與《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施的最佳證明。

現(xiàn)代交通的變革早已開啟，從早先的以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為中心，升級(jí)到了目前的以科學(xué)管理和新興技術(shù)手段相結(jié)合進(jìn)行交通的深度發(fā)掘，涉及到了交通建設(shè)和研究的四個(gè)要素：人、車、路和環(huán)境。很顯然智慧交通建設(shè)的主體與智慧城市建設(shè)的相關(guān)要素之間的關(guān)系是十分緊密的，智慧交通的建設(shè)不僅是對(duì)交通四要素?cái)?shù)量上的增加，更是對(duì)于建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行本質(zhì)上提升。

智慧交通建設(shè)中涉及到的人不僅僅是最普通的交通參與者，更多的是利用人員信息數(shù)字化和交通意識(shí)引領(lǐng)化的科學(xué)管控者；智慧交通建設(shè)涵蓋的車不再是簡(jiǎn)單的代步工具，也不是造成愈演愈烈城市交通擁堵和嚴(yán)重的大氣污染源，而是一種基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新能源和自動(dòng)駕駛的綜合性交通銜接紐帶；作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕休d媒介，現(xiàn)代道路除了科學(xué)施工和新材料的綜合應(yīng)用，也需要與新科技和新設(shè)備結(jié)合，形成一條有感知的路，有信息交互的新型交通承載體系；環(huán)境在智慧交通的建設(shè)中，也不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的自然環(huán)境與基礎(chǔ)環(huán)境的范疇，更是包含技術(shù)應(yīng)用、多維感知和業(yè)務(wù)承載方面的綜合媒介。

新型智慧交通的建設(shè)因技術(shù)手段和建設(shè)理念的不斷創(chuàng)新而產(chǎn)生著更多的方向和模式，現(xiàn)在的人工智能、大數(shù)據(jù)、云存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)、高速傳輸技術(shù)等新型應(yīng)用正在不斷調(diào)整智慧交通的前進(jìn)方向，智慧交通的建設(shè)必然覆蓋到社會(huì)的各個(gè)角落，使整個(gè)社會(huì)的服務(wù)和體驗(yàn)不斷提升和更加智能。

2、智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用難點(diǎn)與瓶頸

針對(duì)智慧城市建設(shè)，交通面的智慧化是城市智慧化的核心之一，而面臨的難點(diǎn)與痛點(diǎn)也影響著整個(gè)智慧城市的建設(shè)進(jìn)程。主要瓶頸大體歸分為“三難”，一是交通行業(yè)信息匯聚整合交換共享的相關(guān)部門連通難；二是交通大數(shù)據(jù)研判分析業(yè)務(wù)應(yīng)用展示難；三是戶籍化運(yùn)維管控難。

“難點(diǎn)一”——智慧交通大數(shù)據(jù)中心建設(shè)需要匯聚交警、市政行業(yè)、城市公共交通管理部門、機(jī)場(chǎng)、鐵路、碼頭等交通管理行業(yè)的道路交通、智慧公交系統(tǒng)、對(duì)外交通各類交通信息數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來自全市的電警卡口、道路監(jiān)控、車輛違法停車、GPS浮動(dòng)車、車牌識(shí)別斷面、信號(hào)控制路口等動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集裝置。到了實(shí)施階段匯聚難點(diǎn)就開始凸顯而出，例如公交線路、社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、鐵路客運(yùn)站的線路分布、實(shí)時(shí)泊位、鐵路航班的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)的采集因部門、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等因素?zé)o法一體完整化，整合的數(shù)據(jù)模型化便要分期建設(shè)，面臨極大的重復(fù)開發(fā)，交換共享的數(shù)據(jù)規(guī)則更是難以統(tǒng)籌制定。

智慧交通的數(shù)據(jù)匯聚是一個(gè)漫長(zhǎng)艱巨不斷解決問題克服難點(diǎn)的過程，目前通過柳州交通綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了交管行業(yè)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息交換和共享，提高了交管信息資源的利用率和業(yè)務(wù)管理效率，但智慧交通的目標(biāo)是交通管理的最高協(xié)同性，資源配置的最優(yōu)化性，單一的交管行業(yè)不符合這一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)智慧城市級(jí)別的交通管控還有很長(zhǎng)的路要走，必須要打通涉及道路交通的其它部門。

“難點(diǎn)二”——智慧交通要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)覆蓋的范圍、種類、規(guī)?；眯枰槍?duì)具體部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)推動(dòng)，而業(yè)務(wù)信息化應(yīng)用的難點(diǎn)便是如何系統(tǒng)性的展示，如何讓交通情況的經(jīng)驗(yàn)判斷升級(jí)為使決策者一目了然，這個(gè)“展示”包含了顯意的大屏、圖墻、報(bào)表、門戶、APP展示，與隱意的參觀者會(huì)意、使用者深度理解的理想化展示。

目前北京、上海的智慧交通建設(shè)中，道路交通視頻的電視墻展示、交通狀態(tài)實(shí)時(shí)展示、執(zhí)法車輛的地圖指揮、事故與事件地圖定位等直觀的展示功能已經(jīng)比較成熟，今后建設(shè)智慧交通的智慧展示重點(diǎn)是城市級(jí)的數(shù)據(jù)研判分析展示。

例如上海交通研判平臺(tái)可展示全市干線公路、快速路、地面道路三張路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息。這些信息應(yīng)用線圈、浮動(dòng)車、手機(jī)等不同技術(shù)方式采集，并經(jīng)平臺(tái)綜合處理，以紅、黃、綠三種顏色展示三張路網(wǎng)堵塞、擁擠、暢通等運(yùn)行狀態(tài)，除此之外如路網(wǎng)的交通事件實(shí)時(shí)信息、信息發(fā)布可變標(biāo)識(shí)、公共交通信息等都能實(shí)時(shí)展示。類如這些現(xiàn)有的研判系統(tǒng)在未來的智慧城市的建設(shè)中僅能作為基礎(chǔ)性的外部展示，為真正意義上的智慧交通的大數(shù)據(jù)研判分析展示提供基本框架，實(shí)現(xiàn)面向業(yè)務(wù)決策分析的智慧化展示將是智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的主要困難。

系統(tǒng)簡(jiǎn)介

        由于高速公路更多路段是分布于無人的偏遠(yuǎn)地區(qū)，布線極其不便，且費(fèi)用極高，因此，我們采用無線監(jiān)測(cè)方案。
        隧道無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是對(duì)隧道內(nèi)的車流量、流速等狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)隧道內(nèi)的環(huán)境狀況，如顆粒物、可見度、隧道滲水狀況，通風(fēng)狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。
       隧道無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要采用無線工業(yè)級(jí)路由器為核心數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，將前端采集的車流量、環(huán)境狀況等信息傳輸?shù)竭h(yuǎn)端服務(wù)中心，并由服務(wù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、監(jiān)測(cè)、控制等。
       系統(tǒng)架構(gòu)如下：

系統(tǒng)功能

        隧道無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集隧道內(nèi)車流量監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、隧道狀況監(jiān)測(cè)等監(jiān)測(cè)功能，工業(yè)級(jí)無線路由器數(shù)據(jù)傳輸，中心數(shù)據(jù)處理及控制等功能于一體，實(shí)現(xiàn)高速公路隧道實(shí)時(shí)無線監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握隧道內(nèi)的車流狀況，環(huán)境能見度，隧道安全狀態(tài)等一切信息，及時(shí)采取相關(guān)措施，杜絕隧道事故的發(fā)生。