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         共享經(jīng)濟(jì)雖然提了這么多年，其定義表述相對不太明確。一個完整的共享經(jīng)濟(jì)體系，包含了持有者、使用者、對接者。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深度發(fā)展，導(dǎo)致信息傳播迅速發(fā)展，大大降低了持有者與使用者之間的成本，使得持有者的空閑資產(chǎn)得以利用。而在這其中，閑置的資產(chǎn)是最為關(guān)鍵的一環(huán)，必需且方便。摩拜單車、ofo如今幾乎成為了共享經(jīng)濟(jì)的代名詞，針對每個城市，他們有自己的投放計劃，也有自己的計算方式。隨著競爭的加劇，各大公司開始加大單車投放數(shù)量，導(dǎo)致諸如深圳灣公園被單車擠爆的事件頻發(fā)。海量的自行車的投入，無形中是在創(chuàng)造更多的閑置資源，而非閑置資源再利用。相比來說，充電樁與固定車位的綁定，閑置時的價值更高，也不會增加城市管理難度。

        共享經(jīng)濟(jì)站在風(fēng)口上，但是有天生缺陷的，那就是監(jiān)管匱乏。共享經(jīng)濟(jì)中的監(jiān)管分為兩方面：一個是法律法規(guī)層面。對于一個快速發(fā)展的行業(yè)，法律法規(guī)是具有滯后性的，這就需要企業(yè)合理規(guī)避。另外就是持有者對所有物的監(jiān)管，每個人都是比較自私的，不能私有獨享就不在愛惜。共享充電樁是固定的，通過攝像頭監(jiān)控能夠較好的對其進(jìn)行監(jiān)管，同時也減輕大量的人力成本。

        目前各共享充電樁運營平臺有兩個方案，沒有充電樁可以申請由運營方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現(xiàn)已經(jīng)開始了趨同?；径寄軐崿F(xiàn)無人化管理，持有者后臺可設(shè)置對外價格與時間，使用者掃碼即可充電，線上結(jié)算。單個共享充電成本在千元左右，對外報價三千左右。如果有運營平臺能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍規(guī)模化，單個成本還能進(jìn)一步下降，有望降到六百元左右。
 

        從市場規(guī)律來說，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方，資源閑置率越高。在這些地方，整個社會成本要高很多，相應(yīng)的作為共享經(jīng)濟(jì)中的對接者，要使這些閑置資源運轉(zhuǎn)起來，成本也會增加很多。這也是共享充電樁遭遇的主要問題之一，具體體現(xiàn)就是就是充電樁所在的停車位收費。

        如果所在地停車費過高，作為用戶也就寧愿耗時去公共充電站充電，或者飛線解決救急。小區(qū)內(nèi)的共享充電樁較為看好，很多小區(qū)物業(yè)卻較為排斥外來車輛，導(dǎo)致只有小區(qū)內(nèi)的能夠使用。而在商業(yè)停車位，使用率不高導(dǎo)致管理者不愿投入，亦或者缺乏管理，共享充電樁所在的車位時有被燃油車占領(lǐng)。

社區(qū)共享充電樁將是大趨勢

        此前，發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，《通知》指出要創(chuàng)新商業(yè)運營模式，各地價格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的合理服務(wù)收費機(jī)制，逐步形成可持續(xù)的市場化推進(jìn)模式，并率先在京津冀小區(qū)內(nèi)試水充電樁收費新模式。

        不過，新政雖然提出探索市場化的“新招”，但充電樁要真正走入小區(qū)，卻還面臨諸多難題。因此，充電樁的適度收費和分時共享被認(rèn)為是兩個亮點解決方案。

        對樁主來說，將充電樁共享，是不是有利呢？拿收益這一點來說，我們算一筆賬。以聯(lián)合電動的標(biāo)準(zhǔn)來看，聯(lián)合電動智能共享7KW充電樁，電價為1.2元/度，服務(wù)費為0.8元/度，服務(wù)費分成比例按照6（樁主）：4（聯(lián)合電動平臺）計算，其計算公式為：時長*7*0.8*0.6。如此算下來，假設(shè)每天充電樁共享時長為2小時，樁主年盈利為2160元；如果時長為8小時，那么樁主的年盈利可達(dá)8640元。

        新能源汽車充電是一個很大的系統(tǒng)工程。比如說收費的初衷是為了激勵物業(yè)管理部門，激勵充電樁的建設(shè)者和施工者，并彌補(bǔ)投入成本。但充電樁的成本非常之高，尤其在一線城市的小區(qū)，充電樁的成本問題是制約其推廣的重大因素。如果收費過高，則又將面臨更多市場問題。而充電樁的分時共享，則要建立在電動汽車和充電樁的規(guī)?；幕A(chǔ)之上。分時共享的電動車足夠多，才能夠真正最大化分時共享的優(yōu)勢。

        隨著共享充電樁數(shù)量的增長，以及運營平臺投放區(qū)域的細(xì)耕，目前單個共享充電樁的使用率必將大幅下滑，服務(wù)費設(shè)置幅度也將下跌。同時在共享經(jīng)濟(jì)中興起的，免費用的推廣手段，也勢必要被共享充電樁運營平臺拿來用用。這樣算下來，共享充電樁運營平臺盈利將會攤薄，勢必要利用其互聯(lián)網(wǎng)屬性引入資本。為使其邊際成本無限趨向為零，進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制，逐步形成某些市場優(yōu)勢，從而打造可防御的壟斷性優(yōu)勢。

        目前共享充電樁行業(yè)還處在早期階段，利潤不錯，行業(yè)內(nèi)平臺較少，競爭還不像共享單車那么激烈，用戶紅利也還未結(jié)束。從企業(yè)的角度來看，共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業(yè)的終端市場切入，以互聯(lián)網(wǎng)作為手段，制定了新的游戲規(guī)則，相信會受到資本關(guān)注。在這個領(lǐng)域有一席之地后，企業(yè)業(yè)務(wù)也就更多橫向或縱向延展的可能。

        在市場還在開拓期間，共享充電樁可能暫時還是不會迎來資本爆發(fā)。至于未來共享充電樁如何發(fā)展，或許是鏈接硬件產(chǎn)品，軟件和服務(wù)更上一層樓，形成一個共享生態(tài)平臺，找到最終的出路。但是想要達(dá)到這個終點，可能還需要活著見到資本或盈利。

         或許再過幾十年，電動汽車大范圍替代了燃油車，更高效的充電設(shè)備取代了交流充電樁，打開手機(jī)的時候——滿地都是空閑充電樁時，共享充電樁才能迎來大爆發(fā)。