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       首先，停車場智能化落后。總體看來，國內(nèi)大多數(shù)停車場依然采用傳統(tǒng)的刷卡、取票的出入口控制方式，ETC、視頻識別等智能技術占比低。與之相適應，繳費方式主要是人工。我國路內(nèi)停車場智能化水平低，相比國外發(fā)達國家大多采用咪表自動收費，我國僅50多個城市實施了咪表停車管理，管理手段落后，承包企業(yè)往往將經(jīng)營權再層層轉(zhuǎn)包至收費員，以人工收費占為主。

       其次，停車位供需缺口大，停車位空置率高問題并存。數(shù)據(jù)顯示，北上廣深停車場泊位空置率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴重。主要原因有二：1)停車場空車位信息缺乏，信息孤島，停車場與車主無法達成實時交互，使得車位資源不能有效配置；2)城區(qū)上班族潮汐式的在小區(qū)和辦公區(qū)間切換，使得白天小區(qū)停車場富余，夜間辦公區(qū)停車場閑置，據(jù)統(tǒng)計，居住小區(qū)白天車位利用率低于30%，而辦公區(qū)夜間車位幾乎完全閑置。

        最后，停車體驗差，普遍純在四大突出問題：出入慢、場內(nèi)找車位難、找車難、繳費排隊。1)出入慢：出入場停車取卡、還卡，費時費力；2)場內(nèi)找車位難：缺乏場內(nèi)導航，入場后找不到車位；3)找車難：停車場空間大，環(huán)境及標志物類似，方向不易辨別，離場時往往找不到車；4)繳費排隊：人工繳費，現(xiàn)金找零，程序繁瑣。

由于涉及民生，停車位的建設規(guī)劃已被中央提到重要位置，各個城市被要求加快停車設施專項規(guī)劃的編制。

2015年4月

       國家發(fā)改委印發(fā)的《城市停車場建設專項債券發(fā)行指引》提出，為了緩解我國城市普遍存在的因停車需求爆發(fā)式增長而導致的停車難問題，要加大企業(yè)債券融資方式對城市停車場建設及運營的支持力度，引導和鼓勵社會投入。鼓勵地方政府通過投資補助、基金注資、擔保補貼、貸款貼息等多種方式，支持城市停車場建設專項債券發(fā)行。

8月

       國家發(fā)改委印發(fā)的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》提出，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質(zhì)和管理服務水平。為此，要堅持集約挖潛，鼓勵既有停車資源充分發(fā)掘城市地上和地下空間資源，建設立體停車設施。

9月

       住建部印發(fā)《城市停車設施規(guī)劃導則》，提出要堅持節(jié)約資源原則，城市停車設施規(guī)劃應考慮土地資源節(jié)約使用，鼓勵采用立體和機械式停車設施，體現(xiàn)停車與其他土地功能融合的規(guī)劃思想。

12月

       住建部印發(fā)的《關于加強城市電動汽車充電設施規(guī)劃建設工作的通知》提出，對停車困難的小區(qū)，近期可結合路內(nèi)臨時停車泊位和公共停車場建設分時共享的充電車位。

2016年3月

       國家發(fā)改委印發(fā)的《加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工》提出，鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施，并按一定比例配建電動汽車充電設施，完成時間為2017年12月前。各地還要出臺措施鼓勵企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應收益。

11月

       住建部、國土部印發(fā)《關于進一步完善城市停車場規(guī)劃建設和用地政策的通知》，提出要合理配置停車設施，提高空間利用效率，促進土地節(jié)約集約利用，充分挖潛利用地上地下空間，推進建設用地的多功能立體開發(fā)和復合利用，鼓勵社會資本參與，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題。

       交通運輸部在印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中也提出了“十三五”期我國城市公共交通發(fā)展的五大任務之一就是要緩解城市交通擁堵，通過合理選擇交通疏導、改善慢行交通出行環(huán)境、加強城市靜態(tài)交通管理、落實城市建設項目交通影響評價制度等多項舉措，引導城市建立差異化交通擁堵治理措施。

       停車難帶來的“出行之痛”是城市的痼疾，通過互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場聯(lián)接起來，破除信息孤島，實現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置是解決之道。有關專家預計，在目前流動性過剩和資產(chǎn)荒的大背景下，停車產(chǎn)業(yè)具有萬億規(guī)模，很多資本正在路上。

       目前，在智慧停車領域主要有四類玩家：1)創(chuàng)業(yè)型公司；2)智能停車設備商；3)市政交管部門；4)BAT。目前主要以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設備商為主，BAT只是輕度參與。

       創(chuàng)業(yè)型公司：互聯(lián)網(wǎng)停車風起，大量創(chuàng)業(yè)型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創(chuàng)業(yè)型公司資源是短板，只要一輕資產(chǎn)模式切入。

       智能停車設備商：智能停車設備商乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備+云平臺+APP”全套解決方案提供商轉(zhuǎn)型升級，具備軟硬件技術優(yōu)勢，同時沉淀下來的停車場客戶構成資源優(yōu)勢。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股(行唄)等。

       市政交管部門：市政交管部門掌握路側停車位及路外公共停車場(以北京為例市政掌握16.65%的停車位)，具有資源優(yōu)勢，同時財政雄厚，整合能力強，如深圳市道路交通管理事務中心(宜停車)、上海市交通委(上海停車)。

       BAT：輕度參與：與“互聯(lián)網(wǎng)+打車”被“阿里+騰訊”獨霸不同，BAT在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號+微信支付”、百度以“百度地圖+百度錢包”、阿里以“支付寶+高德地圖+立方控股”切入互聯(lián)網(wǎng)停車，主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。

       從以上四類玩家的布局情況可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的特征——各種停車APP涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計目前全國停車APP遠超100個。