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滴滴打車、快的打車、傳化股份、易華錄、羅計物流……一個個全新的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的商業(yè)模式在最近一兩年里競相出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的“魔力”正在交通物流領域傳遞滲透。
中國，已經(jīng)成為汽車輪子上的國度，正面臨著互聯(lián)網(wǎng)帶來的交通運輸效率的提升?；ヂ?lián)網(wǎng)+交通出行、互聯(lián)網(wǎng)+貨物運輸，正在重建整個交通運輸?shù)纳鷳B(tài)圈。
智能出行撲面而來
“早晨6點到8點北京哪里最堵車？很多人包括我自己最初都以為是三四環(huán)路，結果通過大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，最堵車的路段是機場高速。”快的打車技術副總裁朱磊給出的這個答案，讓很多交通管理的行家感到意外。
這就是大數(shù)據(jù)的魔力。同樣的數(shù)據(jù)還顯示，下午1至2點，北京最擁堵的地段則是二環(huán)內的金融街。
長久以來，人們使用出租車一直沿用傳統(tǒng)的“招手即?！蹦Ｊ?。而短短一年多的時間，這種“隨機算法”就被以云計算更智能的算法所替代?！暗蔚未蜍嚒?、“快的打車”的運營模式應運而生。
廈門計訊物聯(lián)科技有限公司是一家致力于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和解決方案設計的高科技企業(yè)。每年將30%以上的營業(yè)額投入到研發(fā)建設中，確保產(chǎn)品與時俱進，滿足行業(yè)應用需求。公司注重自主知識產(chǎn)權的創(chuàng)新，目前已掌握了無線數(shù)據(jù)傳輸終端、遠程和本地通訊終端管理軟件、3G/4G工業(yè)級路由器、無線數(shù)據(jù)采集終端、工業(yè)級嵌入式工控機和行業(yè)平臺軟件設計的完整研發(fā)、測試和生產(chǎn)流程，有力保障了公司產(chǎn)品“通訊穩(wěn)定、質量可靠、數(shù)據(jù)安全”。
作為中國物聯(lián)網(wǎng)領域專家，廈門計訊表示為中國智能交通，無線聯(lián)網(wǎng)模式進行一體化解決方案的建設，為智能交通的發(fā)展提供更穩(wěn)定、長遠的保障。
智能交通運輸是個價值洼地
“我國的高速公路目前10萬公里，高速鐵路已經(jīng)達到1萬公里，城市軌道交通里程是3000公里，機動車保有量到2014年底達到2.64億輛，其中私家車是1.05億輛，每100戶家庭擁有的汽車量是25輛。去年全年的客運量是220億人次，貨運量是432億噸，快遞量是140億件，平均1人10件?！敝袊煌ㄟ\輸領域的很多數(shù)字已經(jīng)是當仁不讓地成為世界第一。
這樣一個龐大的交通體系，給了互聯(lián)網(wǎng)無盡的施展空間。傳統(tǒng)的交通企業(yè)都在思索如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術成功轉型和提升，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、京東等更是行動迅速，紛紛開始智能物流方面的戰(zhàn)略布局。
中國公路貨車的空載率接近40%，這是中國物流業(yè)最大的“痛點”之一。據(jù)《2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2013年中國物流費用高達10.2萬億元，10年間增長了4倍，占據(jù)中國GDP的18%，其中公路運輸2.8萬億元，而美國同類占比不到中國的一半。中國物價的20%到40%來自物流成本，而在美國，由于標準化管理，這個數(shù)字被控制在10%到20%。
公路貨運是一個再傳統(tǒng)不過的行業(yè)，卻關乎所有行業(yè)，更是一片價值洼地。
在關積珍看來，未來智能交通也可能有多個熱點，其中就包括基于移動互聯(lián)的交通運營服務，如大家實際感受到的易道、滴滴打車等等，再者就是智慧物流、大物流。
“實際上，派送物流已經(jīng)沒有什么太多要做的東西，我們更關注是綜合性的大物流概念?！?br /> 滴滴打車等智能出行APP服務，已經(jīng)讓百姓感受到了互聯(lián)網(wǎng)的魅力。但是，如何給“智慧交通”和“智能交通”做個科學的整合，廈門計訊認為這是仁者見仁智者見智。
第21屆國際智能交通大會上，與會者最感興趣的是“移動互聯(lián)交通和自動駕駛”。
“我們關注的智能交通六個方面，第一是交通運行的智能感知和智能化的調控，第二是載人工具的智能化和人車路的協(xié)同，第三是綜合交通智能化和協(xié)同服務，第四是交通系統(tǒng)的全局優(yōu)化控制，第五是智能運輸與高效便捷物流，第六是交通安全和應急保障。”這些都和無線傳輸，無線控制有著密切關系。
當然，這期間絕對還少不了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的技術革新，包括無線數(shù)傳設備的支持和云計算、大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘，以及各種優(yōu)化的“算法”。
“就打車這件事來看，貌似非常簡單，但在實際場景之中（如有一條河、立交橋），它的難度就會呈幾何級上升。”
“在行業(yè)野蠻生長階段，大家只能燒錢爭奪市場，但以后比拼的就是技術和服務?！蹦壳霸S多和數(shù)據(jù)有關的技術應用已經(jīng)開始產(chǎn)生價值，對于“滴滴快的”來說，大數(shù)據(jù)應用正是托起智能出行這盤棋的重要手段。
互聯(lián)網(wǎng)呼喚交通管理變革
“大數(shù)據(jù)是近年來相當火爆的一個詞，但對城市交通而言，它絕對不是一個時髦詞。它的價值在于，為我們提供一個更為深入了解城市交通的環(huán)境。”同濟大學教授楊東援說。
對此，有城市交通直接管理經(jīng)驗的關志超也有自己的體會。關志超是楊東援的學生，他的另一個身份是深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師。關志超認為，智能交通產(chǎn)業(yè)化是一個艱巨而又宏觀的系統(tǒng)工程，需要中央到地方、大學到企業(yè)的全面規(guī)劃和聯(lián)合，在這個過程中，尤其需要政府牽頭和推動，只有這樣，才能有效構建、運作及管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
記者在調研采訪中也深深感受到，互聯(lián)網(wǎng)+交通帶來的不單是產(chǎn)業(yè)的變革，也對傳統(tǒng)交通管理方式提出了挑戰(zhàn)。滴滴快的、易道等是否是“黑車”的爭論，反映的正是原有交通管理法規(guī)的滯后性。
矛盾還不僅僅如此。正如楊東援所言，“利用大數(shù)據(jù)，一個城市的交通規(guī)劃和管理都將是全新的。政府需要對自身管理方式進行變革?！?br /> “任何一個系統(tǒng)的建設都需要基礎，就像汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴城市公路、高速公路一樣。IT行業(yè)的發(fā)展脈絡也是如此，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎，是基礎通信業(yè)?！币兹A錄副總裁、董秘閆肅說。
作為通信行業(yè)的一位“專家企業(yè)”，廈門計訊認為，互聯(lián)網(wǎng)時代呼喚著城市交通管理模式的革新，而這正是企業(yè)的發(fā)展空間所在。