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  NB-IoT是什么，能解決什么問題？

  去年6月，NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)）獲得了3GPP無線接入網(wǎng)（RAN）技術(shù)規(guī)范組會議通過，接下來緊鑼密鼓就是9月的性能標(biāo)準(zhǔn)制定和12月的一致性測試，NB-IoT迅速進入商用階段。

  基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的NB-IoT只需要很少帶寬，就能依托基站直接部署，加上電池壽命長，連接穩(wěn)定，被認(rèn)為是共享單車物聯(lián)化的最佳選擇。

  不過共享單車能在眾多解決方案中與NB-IoT一拍即合，主要還是因為低成本、低功耗又具備大規(guī)模商用條件的備選并不多。 

  物聯(lián)網(wǎng)無線通信主要是兩類：

  一類適合短距離，如小米智能家居在用的Zigbee，三星支持的Thread，再就是常見的WiFi、藍(lán)牙、Z-wave等；

  另一類是廣域網(wǎng)通信技術(shù)LPWAN（low power Wide Area Network，低功耗廣域網(wǎng)）。在LPWA中，有工作于未授權(quán)頻段的LoRa、SigFox等，還有站在標(biāo)準(zhǔn)制高點上的3GPP支持的蜂窩通信技術(shù)，其代表就是NB-IoT。

  解決方案貌似很多，但共享單車的選擇有限。

  首先Zigbee的頻段在中國是非民用的，Thread雖是谷歌開發(fā)，但主要由三星在推廣，出于眾所周知的原因，在中國的商業(yè)前景相當(dāng)渺茫。

  根據(jù)仿真測試，NB-IoT單個基站已支持10萬個終端的接入，特別是同頻段下，NB-IoT信號比LTE和GPRS基站有20dB的增益，所以覆蓋區(qū)域更廣。

  從功耗上說，如果僅應(yīng)用于智能抄表之類的服務(wù)，NB-IoT的電池壽命可達10年，即使共享單車也可以輕松實現(xiàn)3年免維護，這是極大優(yōu)勢。

  NB-IoT的爭議集中在三點：

  （1）成本

  NB-IoT的芯片模組成本70-80元左右，比起共享單車之前使用的20元的GPRS模塊貴了不少，但考慮到華為和通訊運營商可能會提供補貼，加之NB-IoT減重智能鎖（不需要額外的發(fā)電裝置）以及所優(yōu)化的體驗（結(jié)單延時控制在5秒之內(nèi)），還是值得埋單。另外隨著大規(guī)模部署，成本降低是遲早的事。

  （2）信號

  有人對NB-IoT增益20db信號就能覆蓋地下建筑信心不足，據(jù)說華為也表示要加裝天線才能解決，但這主要影響停車類等服務(wù)，與共享單車關(guān)系不大。

  （3）數(shù)據(jù)傳輸

  NB-IoT的節(jié)電技術(shù)主要是PSM，由于是在智能抄表等業(yè)務(wù)上發(fā)展而來，休眠機制在被叫時響應(yīng)不及時，但使用eDRX技術(shù)后就保證了下行通信鏈路的可達性，雖然節(jié)電稍遜于PSM，但足夠滿足共享單車的運營需要了。

  ofo和摩拜這一輪以NB-IoT為核心的技術(shù)創(chuàng)新，表面上是英雄所見略同，其實是共享單車滲透率提升，用戶規(guī)模增長趨于穩(wěn)定，轉(zhuǎn)而強化智能運營的必然結(jié)果。 

  華為、三大運營商和共享單車各懷心事

  從大規(guī)模商用的角度來說，NB-IoT的成功有賴于連接海量用戶的共享單車，但已入局的三個利益攸關(guān)方仍有復(fù)雜搏奕。

  （1）華為

  作為NB-IoT創(chuàng)始成員，華為代表了中國主導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的機會，所以它的目的很簡單，就是力促NB-IoT的商用。

  但此前華為的商用只有與沃達豐合作的智能抄表等，影響有限，現(xiàn)在特別看重與ofo合作的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖順理成章，對共享單車的支持也是毫無保留的、最堅定的。

  （2）通訊運營商

  移動、電信和聯(lián)通三家對NB-IoT都極為重視，8月初中國移動剛剛下發(fā)了數(shù)額驚人的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備采購招標(biāo)公告，顯示出推進物聯(lián)網(wǎng)的決心。 

  相比之下，電信NB-IoT進展極快，30萬基站的全國組網(wǎng)基本完成，所以在這一陣營中ofo收益明顯將高于摩拜。

  （3）共享單車

  NB-IoT的穩(wěn)定覆蓋可以幫助共享單車在用車高峰時段輕松應(yīng)對并發(fā)需求，這實際上也勾勒出共享單車未來競爭的方向：基于智能管控設(shè)備、平衡通訊與功耗、提升數(shù)據(jù)收集端口密度，在用戶需求分析的基礎(chǔ)上進行精細(xì)化運營。 

  換句話說，高效運營存量用戶而不是盲目擴張的時代已經(jīng)到來。

  摩拜比較倒霉，花了很大力氣部署的智能停車點很可能淪為擺設(shè)，因為后者的初衷就是通過感知周邊的車輛狀態(tài)，與后臺的魔方系統(tǒng)進行交互，但這個需求在NB-IoT時代根本不存在了，數(shù)量已達4000多個的智能停車點或許將成為摩拜歷史上成本最高的一次試錯。

  智能化運營

  今年6月，工信部發(fā)布了《全面推進移動物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，要求到2020年建設(shè)150萬NB-IoT基站、發(fā)展超過6億的NB-IoT連接總數(shù)。