av天堂永久资源网av天堂,男女啪啪激烈高潮喷出动态图,精品国产乱码久久久久久动漫,玩弄放荡人妇系列av在线网站,亚洲精品国产第一区二区尤物

    從這個(gè)角度來說，無人倉儲(chǔ)或者才是更為廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。

    物流是一個(gè)市場(chǎng)體量相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，主要包含運(yùn)輸部分與倉儲(chǔ)部分，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)雖然有點(diǎn)舊，但是仍具有很大的參考意義），2014年我國物流總費(fèi)用可達(dá)到 10.6 萬億元，同比增長 7%。從物流業(yè)增長值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運(yùn)輸在物流也得比例可達(dá) 70%左右， 但倉儲(chǔ)業(yè)占物流業(yè)年增長值的比例在不斷上升，2014 年可達(dá)到 8.81%。

物流業(yè)物流總費(fèi)用（億元）（2000-2014）

    從物流費(fèi)用的構(gòu)成來看，2014 年盡管交通運(yùn)輸費(fèi)用占到物流總費(fèi)用的 50%以上，但是與倉儲(chǔ)行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的 47%，將近一半。

物流費(fèi)用構(gòu)成（2014 年）

    并且我國的倉儲(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家有比較大的差距，我國物流總成本占到 GDP 總額的 16.6%，多出美國一倍左右；其中，倉儲(chǔ)保管成本占到 GDP總額的 5.8%，高出美國 3 個(gè)百分點(diǎn)。由此看出我國物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距。

上面的市場(chǎng)信息歸納總結(jié)為這么幾點(diǎn)：

1.中國現(xiàn)有的物流市場(chǎng)體量巨大，占整個(gè)GDP很重的比例；

2.倉儲(chǔ)的硬件投入加上管理投入占了整個(gè)物流市場(chǎng)的近一半費(fèi)用；

3.我國倉儲(chǔ)效率還很低，與發(fā)達(dá)國家相比有比較大的差距。

GE曾經(jīng)提出過一個(gè)很著名的“1%理論”，即對(duì)于一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)來說，某個(gè)新技術(shù)只要能夠節(jié)省1%的成本或者提升1%的市場(chǎng)量就有非常大的價(jià)值。相信對(duì)于如此巨大的倉儲(chǔ)市場(chǎng)來說，采用無人倉儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)于提升倉儲(chǔ)管理效率有著重大的經(jīng)濟(jì)效益。

無人倉儲(chǔ)無論是概念還是技術(shù)都不算新鮮，我們會(huì)經(jīng)?？吹絹嗰R遜、阿里、京東等公司無人倉庫曝光視頻，會(huì)驚嘆現(xiàn)在的無人倉儲(chǔ)技術(shù)怎么就那么牛逼了。事實(shí)上，無人倉儲(chǔ)技術(shù)還遠(yuǎn)沒有那么簡單，亞馬遜、阿里等作為世界上站在金字塔尖上的企業(yè)，有技術(shù)也有資金去建設(shè)一些前沿性的東西，而對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，建設(shè)無人倉儲(chǔ)還很遙遠(yuǎn)。

1.自動(dòng)化立體庫（AS/RS系統(tǒng)）

    一套集存儲(chǔ)和揀選功能于一體的自動(dòng)化立體倉庫是無人倉的主要組成部分，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取和揀貨。目前，以Miniload、多層穿梭車技術(shù)為代表的“貨到人”（包括機(jī)器人）技術(shù)是最為高效、成熟的自動(dòng)化倉儲(chǔ)解決方案。在京東展示的無人倉中，采用的是多層穿梭車自動(dòng)化立體庫，其穿梭車速度達(dá)到6m/s，吞吐量高達(dá)1600箱/小時(shí)。多層穿梭車又分為單通道作業(yè)的單向穿梭車系統(tǒng)和可以多通道同時(shí)作業(yè)的四向穿梭車系統(tǒng)。由于可以跨通道作業(yè)，解決作業(yè)節(jié)奏不均衡等問題，四向穿梭車系統(tǒng)應(yīng)用越來越多。

2.機(jī)器人

    在無人倉中，各種類型、不同功能的機(jī)器人將取代人工成為主角，如AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、揀選機(jī)器人、包裝機(jī)器人等。就連自動(dòng)化立體倉庫中的穿梭車也可以看做搬運(yùn)機(jī)器人的一種。

    這些機(jī)器人以最高的效率、晝夜不歇地在無人倉內(nèi)作業(yè)，完成貨物搬運(yùn)、揀選、包裝等作業(yè)。以近兩年備受關(guān)注的類Kiva機(jī)器人為例，因其自動(dòng)化程度高、實(shí)施周期短、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)成為越來越多無人倉自動(dòng)化倉儲(chǔ)解決方案的選擇；對(duì)于替代人工作業(yè)效果最為顯著的碼垛機(jī)器人，也得到越來越廣泛的應(yīng)用。

3.輸送系統(tǒng)

    輸送系統(tǒng)如同整個(gè)無人倉的血管，連通著機(jī)器人、自動(dòng)化立體庫等物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的高效自動(dòng)搬運(yùn)。相比較自動(dòng)化立體庫和機(jī)器人系統(tǒng)而言，輸送系統(tǒng)技術(shù)更趨成熟。只不過在無人倉里，輸送系統(tǒng)需要跟揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等進(jìn)行有效地配合，同時(shí)為了保證作業(yè)準(zhǔn)確性，輸送線也需要配備更多的自動(dòng)檢測(cè)、識(shí)別、感知技術(shù)。例如，目前京東曝光的無人倉中，輸送線的末端、揀貨機(jī)器人的前端增加了視覺檢測(cè)工作站，通過信息的快速掃描和讀取，為揀貨機(jī)器人提供揀貨指令。

    除此之外，還有輸送線兩側(cè)的開箱、打包機(jī)器人等，這些新增加的智能設(shè)備都需要與輸送系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接和配合。

4.人工智能算法與自動(dòng)感知識(shí)別技術(shù)

    即無人倉的大腦與神經(jīng)系統(tǒng)。前面多次強(qiáng)調(diào)機(jī)器人之間、機(jī)器人與整個(gè)物流系統(tǒng)之間、機(jī)器人與工人之間的緊密配合、協(xié)同作業(yè)，必須依靠功能強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)操縱與指揮。其中，數(shù)據(jù)感知技術(shù)和人工智能算法可謂重中之重。因?yàn)椋跓o人倉模式下，數(shù)據(jù)將是所有動(dòng)作產(chǎn)生的依據(jù)，數(shù)據(jù)感知技術(shù)如同為機(jī)器安裝了“眼睛”，通過將所有的商品、設(shè)備等信息進(jìn)行采集和識(shí)別，并迅速將這些信息轉(zhuǎn)化為準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)，系統(tǒng)再通過人工智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)等生成決策和指令，指導(dǎo)各種設(shè)備自動(dòng)完成物流作業(yè)。其中，基于數(shù)據(jù)的人工智能算法需要在貨物的入庫、上架、揀選、補(bǔ)貨、出庫等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，同時(shí)還要隨著業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)模式的變化不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)。因此可以說算法是無人倉技術(shù)的核心與靈魂所在。